今年1月中旬旬，越南海事局（vma）曾致函航運(yùn)公司，要求其公開發(fā)布運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)，并警告稱將不支持牟取暴利或不合理的運(yùn)價(jià)，這將給出口商造成困難，擾亂航運(yùn)市場(chǎng)；將予以嚴(yán)厲打擊。
據(jù)越南經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)3月18日?qǐng)?bào)道，越南海事管理局剛剛又向12家航運(yùn)公司/航運(yùn)公司的代表發(fā)送了一封正式信函，以審查海運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)以及海上運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸服務(wù)......
海事管理局審查12家國(guó)外船公司的集裝箱運(yùn)價(jià)
此項(xiàng)審查的目的是否遵守有關(guān)運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)以及與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的問(wèn)題的法律規(guī)定。審查期限為2020年至今。越南海事管理局審查清單上的航運(yùn)公司名單包括：馬士基、地中海、中遠(yuǎn)海、達(dá)飛、赫伯羅特、one、長(zhǎng)榮、hmm、陽(yáng)明海運(yùn)、太平船務(wù)、東方海外、interasia。
越南海事管理局表示，檢查組包括交通運(yùn)輸部、越南海事局、進(jìn)出口部，工貿(mào)部（競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者保護(hù)部門）、財(cái)政部（價(jià)格管理部門）。審查組的負(fù)責(zé)人是越南海事管理局副局長(zhǎng)hoang hong giang先生。
越南海事局要求以上船公司/船公司代表提供如下資料：
有關(guān)海運(yùn)價(jià)格清單和向客戶收取的實(shí)際海運(yùn)費(fèi)的相關(guān)文件；
從2020年1月至今，從越南往返歐洲、
美洲航線的海上運(yùn)輸集裝箱價(jià)格變動(dòng)和附加費(fèi)信息；
滿足越南對(duì)空集裝箱進(jìn)出口貨物需求的能力；
降價(jià)和免稅政策（如果有）；
實(shí)施價(jià)格方面的困難和問(wèn)題；
關(guān)于海運(yùn)集裝箱服務(wù)有關(guān)的其他問(wèn)題...
從年初到現(xiàn)在，由于集裝箱短缺和運(yùn)價(jià)飆漲，越南出口陷入困境。漁業(yè)、塑料和木材行業(yè)的許多托運(yùn)人不得不支付近10倍的集裝箱運(yùn)價(jià)。
出口商表示，由于集裝箱運(yùn)價(jià)目前仍處于高位，他們面臨許多困難，運(yùn)往美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)約為8000-9000usd/40英尺集裝箱，而運(yùn)價(jià)上漲之前僅為1000-1500usd。
從越南到歐洲市場(chǎng)的20英尺集裝箱的價(jià)格從2020年6月的1200-1500usd/集裝箱短時(shí)間內(nèi)上漲到7000-8000usd/集裝箱。40英尺集裝箱的相應(yīng)增加從1500-1800usd/集裝箱增加到8000-10000usd/集裝箱。
上述船公司的代表在解釋集裝箱費(fèi)率的上漲時(shí)表示，從2020年第三季度開始，大多數(shù)航運(yùn)公司都增加了運(yùn)力，以滿足突然增長(zhǎng)的航運(yùn)需求，但最大的問(wèn)題是集裝箱嚴(yán)重短缺，空箱都滯留在美國(guó)和歐盟。許多船運(yùn)公司不得不增加臨時(shí)船只的數(shù)量，以便將空箱運(yùn)回亞洲，但這還不足以滿足日益增長(zhǎng)的需求。
然而，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，大多數(shù)國(guó)家目前仍然受困于疫情，由于碼頭工人和駕駛員的短缺，港口的運(yùn)營(yíng)被推遲，導(dǎo)致往返越南60天的航程額外增加了45天。這對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)是個(gè)問(wèn)題。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，航運(yùn)公司在如此市場(chǎng)環(huán)境中面臨困難并遭受損失，因此它們可以通過(guò)提高集裝箱運(yùn)價(jià)來(lái)彌補(bǔ)損失（注：完全謬論）。甚至出現(xiàn)了從越南到其他市場(chǎng)的空轉(zhuǎn)情況。
在1月中旬與國(guó)外航運(yùn)公司的會(huì)議上，越南海事管理局副局長(zhǎng)hoang hong giang曾要求財(cái)政部審查5家航運(yùn)公司運(yùn)價(jià)實(shí)施情況。
針對(duì)集裝箱短缺和居高不下的海運(yùn)費(fèi)，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)也面臨壓力，尤其是來(lái)自農(nóng)產(chǎn)品出口商的壓力，要求其對(duì)集裝箱運(yùn)費(fèi)和供應(yīng)采取行動(dòng)；fmc于2020年11月曾通知三大航運(yùn)聯(lián)盟需要按月而不是按季度提供特定承運(yùn)人的貿(mào)易數(shù)據(jù)以供審查。此外，該機(jī)構(gòu)還在調(diào)查航運(yùn)公司在洛杉磯、長(zhǎng)灘、紐約和新澤西港口擁堵中扮演的角色。fmc在其補(bǔ)充調(diào)查中指出，一些集裝箱航線拒絕運(yùn)輸美國(guó)出口貨物，導(dǎo)致美國(guó)兩大集裝箱港口的擁堵，同時(shí)還存在滯期滯留做法以及碼頭空集裝箱退運(yùn)的問(wèn)題。
亞洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)也曾采取行動(dòng)。韓國(guó)當(dāng)局曾在2020年11月12日約談了9家船公司，要求其降低飛漲的運(yùn)價(jià)格并改善服務(wù)以解決運(yùn)力短缺的問(wèn)題。我國(guó)相關(guān)部門在2020年9月份也曾約談船公司建議增加運(yùn)力，避免大幅加價(jià)；今年3月初，為獲得更多的集裝箱和更低運(yùn)費(fèi)，國(guó)內(nèi)呼吁港口和航運(yùn)協(xié)會(huì)與國(guó)際承運(yùn)人合作，解決集裝箱短缺問(wèn)題。在交通運(yùn)輸部主辦的會(huì)議上表示，中國(guó)港口協(xié)會(huì)(cpha)和中國(guó)船東協(xié)會(huì)(csa)須減少對(duì)外貿(mào)至關(guān)重要的集裝箱短缺所造成的影響。